Daria és Alex Blackwell bemutatják azokat a szűk helyen végrehajtott manőverezési technikákat, amelyeket egy 57 lábas, nehéz vízkiszorítású klasszikus ketch kormányánál sajátítottak el, avagy Szorul a hurok: Meg tudnád fordítani a hajódat a saját tengelye körül?
Hamarosan több időt fogunk kikötőkben tölteni, ami számunkra mindig némi szorongással jár. Van egy 40 éves, 57 lábas klasszikus ketchünk, orrsugárkormány nélkül. Módosított finkeel-je van (majdnem hosszúkieles) és nagy a vízkiszorítása – más szóval az Aleria nem éppen a szűk helyeken való manőverezés bajnoka.
A hajót óceánok átszelésére tervezték. Ezért is szeretünk inkább horgonyozni, de a valóságban előbb-utóbb be kell állnunk a mólóhoz üzemanyagért, vízért, vagy ha nincs biztonságos horgonyzóhely. Meg kellett tanulnunk tehát, hogyan használjuk ki azt, amink van, hogy bepréseljük magunkat a szűk helyekre.
Hajónk hátramenetben nem viselkedik jól.
A kormánylapát kicsi a hosszú tőkesúlyhoz képest. Előremenetben a hajócsavar által megforgatott víz (propeller-szél) rányomódik a kormányra, így a hajó jól irányítható. Hátramenetben viszont a víz a tőke két oldalán távozik, a kormány pedig szinte hatástalanná válik.
Már egy gyenge szél is nagyobb erőt fejt ki a hajóra, mint a kormány.
Van azonban egy jó tulajdonsága: hátramenet indításakor a fara határozottan kilendül balra. Ez a propellerhatás (angolul: prop walk).
Mi az a propellerhatás?
Egymotoros hajóknál megfigyelhető, hogy hátramenetben (és induláskor előremenetben is) a hajó fara valamelyik irányba „kicsap”. Ez azért van, mert a propeller forgása közben az alsóbb, sűrűbb vízrétegben nagyobb tolóerőt fejt ki, mint felül. Az alsó tollak mozgásiránya határozza meg, merre mozdul a hajó fara.
Propeller típusok:
Jobbos (Right-handed – a leggyakoribb):
Hátramenetben a far balra (port), az orr jobbra (starboard) indul meg. Előremenetben, középállású kormánynál a far picit jobbra tartana. A legtöbb vitorlás ilyen.
Hogyan állapíthatod meg, milyen hajócsavarod van?
Állj a hajó mögé (a farhoz), és nézd meg a hajócsavart.
Kérj meg valakit, hogy kapcsoljon előremenetbe alapjáraton, és figyeld a forgás irányát.
Ha előremenetben jobbra forog, akkor jobbmenetes hajócsavarod van.
Ha előremenetben balra forog, akkor balmenetes.
Van még néhány egyszerű módszer:
Oldalról nézve:
A balmenetesnél a vezetőél felül balról lefelé jobbra halad.
Kézben tartva is felismerhető:
Használd ki a propellerhatást!
Kikötés (oldallal a mólóhoz)
A propellerhatás (prop walk) nagyon hasznos segítség kikötéskor.
Ha jobbmenetes hajócsavarod van, és tudod, hogy a hajód fara balra rúg ki, akkor a bal oldalával a mólóhoz állás kifejezetten profinak fog tűnni.
Egyszerűen közelítsd meg a mólót lassan, úgy, hogy az orr kissé a móló felé álljon.
Amikor már nagyjából fél–egy méterre vagy a parttól, tedd hátramenetbe, és röviden adj kb. félgázt.
Az előrehaladásod meg fog állni, a hajó fara pedig balra, a móló felé fog kirúgni.
Ha jól csinálod, egy tökéletes párhuzamos parkolást hajtasz végre.
A legénység ezután könnyedén le tud lépni a hajóról, és rögzítheti a kikötőköteleket.
Megfordulás szűk helyen
Egyik évben éppen az Egyesült Államokban, a Long Island Soundról kifelé hajóztunk, amikor trópusi viharriasztást adtak ki.
Úgy döntöttünk, hogy egy marinában keresünk menedéket, de az egyetlen szabad hely miatt be kellett hajóznunk, egy szűk csatornában 180°-kal meg kellett fordulnunk, majd melléállni.
Amikor egy hajó fordul, valójában a fara van kormányozva, mivel a kormánylapát hátul helyezkedik el.
Előremenetben a hajó nagyjából az orrtól számított egyharmadnyi távolságnál, körülbelül az árboc vonalában fordul el.
Szűk helyen történő manőverezéskor ezért különösen fontos figyelni a far mozgását, nehogy nekiütközzön valamilyen akadálynak.
Hátramenetben a fordulópont a fartól számított egyharmadnyi távolságra helyeződik át. Ha ehhez még hozzávesszük a propellerhatást, ezek a fordulási sajátosságok tovább erősödhetnek.
Közvetlenül behajóztunk a lagúnába, megállítottuk a hajót, és erőteljes jobbra kormányzással kezdtük a fordulást.
Ezután hátramenetbe tettük, és erősen megadtuk a gázt. A fara balra rúgott ki, ahogy tudtuk, hogy szokott.
Ezután előremenetbe kapcsoltunk, és kb. félgázzal pörgettük a motort. Az orr finoman, de engedelmesen jobbra fordult.
Amint újra előreindult a hajó, ismét hátramenetbe tettük, és így tovább.
Az egész manőver során a helyzetünk gyakorlatilag nem változott – csak az irány, amerre néztünk.
Több előre–hátra váltás után ellenkező irányba álltunk, tökéletesen a mólóval egy vonalban.
Ennek a manővernek a hivatalos neve „back and fill”, más néven „pivot turn” (helyben fordulás).
Trükk a szűk kanyarokhoz
Az egyik legjobb hely, ahol meg lehet figyelni, hogyan nem kell kikötni, az a marylandi Annapolisban található Ego Alley.
Ez egy meglehetősen keskeny csatorna, amely egy apró fordulómedencében végződik – pont akkora hely, hogy az ember bajba keverje magát.
Annapolisba érkezve a legtöbb hajó végigmotorozik ezen a csatornán, hogy lásson és látszódjon. Természetesen mi sem voltunk kivételek, beálltunk a felvonulásba.
Miután az első kanyart megtettük (1), a hátramenet (2) a hajó farát balra (port) húzza, ezzel jobb szöget biztosítva a kihajózáshoz.
Eltarthat néhány előre-hátra mozgatásig, amíg eljutunk idáig, de a végeredmény (3) viszonylag könnyen elérhető. Gyakorolja ezt a manővert nyílt vízen, mielőtt szűk helyre merészkedne, és ismerje ki, hogyan reagál a hajója a különböző szél- és áramlási viszonyok között.
Így, ha egyszer szűk helyen kell megfordulnia, felkészülten és magabiztosan fogja végrehajtani a manővert.
Tanács:
Gyakorold ezeket a manővereket nyílt vízen, mielőtt szorult helyzetbe kerülnél.
Ismerd ki, hogyan reagál a hajód a szélre és az esetleges áramlatra, így magabiztosan mozoghatsz majd a legzsúfoltabb kikötőkben is.
Zene!
